亚欧公路货运服务需求回升,航运公司依然有大量航班停航

海外疫情爆发已有3个月,在经历了全球多国各自封锁的艰难时期后,随着确诊病例、感染率等数据均已明显下滑,大部分亚欧国家已开始陆续“解封”恢复正常经济生活。

同时随着各国复产复工的逐步恢复,这意味着国际贸易订单也会逐步增多。

大量海运航班停航,运价上涨

今年前几个月集装箱船停航空班接连创下历史新高,随着国际经济生产的恢复,海运航班恢复情况依旧不容乐观。

根据eeSea的数据显示,到目前为止,在本月预定的130趟亚欧航行中,航运公司已经取消了37趟,6月份122趟航班中有21趟取消,而7月份的126个航班中有3趟航班取消。

航运咨询机构Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy警告说,航运公司第三季度的停航数量仍可能会增加。

“随着第三季度的旺季临近,我们预计从7月开始会有大量停航空班。我们建议市场参与者为已经取消的服务做准备。”

Murphy表示,“在跨太平洋地区,我们预计THE Alliance的EC3和PS5航线,以及2M的TP8 / Orient航线将有大量航班被取消,而在亚欧地区,我们预计将是2M的AE2 / Swan和AE20 / Dragon以及THE Alliance的FE4有大量航班被取消。”

由于运力的紧缺,也导致了集装箱运价飙升,上周上海集装箱货运指数(SCFI)显示,北欧运价创下了4.4%的新高,达到了863美元/teu,比去年同期高出了10%;地中海港口的SCFI指数上升了5.1%,达到924美元/teu ,比一年前高出25%。

与此同时,跨太平洋地区美国西海岸部分上升25%,至2,097美元/40尺柜,比去年同期高42%,创下该航线18个月以来最高价。美国东海岸港口的运价上涨7.4%,至每2,732美元/40尺柜。

强劲的市场也反映在宁波的NCFI评估中,该评估反映了美国西海岸和东海岸的运价分别上涨了23.7%和9.5%。

亚欧公路货运服务的需求正在回升

海运运力缩减运价走高,空运价格也是持续高涨,这对亚欧公路货运服务的需求正在回升。

据欧洲货运公司DSV Panalpina表示,在新冠病毒大流行之后,航空货运能力紧缩,这导致航空货运价格急剧上涨,以及由于空运供应链因拥堵而放缓,这导致了中欧货运服务的需求增加。

“从中国上海到西欧机场的航空货运中转时间现在约为八天,上个月长达14天。”该公司表示,“上海和汉堡之间的公路货运服务需要15到17天。”

DSV的铁路和网关经理TineJørgensen表示:“从中国东部到西欧的公路运输服务已成为一种流行,是海运和铁路的替代方案,因此受到了广泛欢迎。”

“由一名司机经营这项服务,我们有可能增加一秒钟来节省两到三天的时间,但是我们得遵守当地的限制和法规。”DSV发言人补充说。

该服务从上海和珠江三角出发,在哈萨克斯坦的一处设施内交叉停靠,固定零担(LTL)货运。满载(FTL)货物在货物准备就绪时出发。

DSV表示该服务采用分包运输,“从欧洲到哈萨克斯坦的公路进口正常。我们正在使用这些卡车来回程。”

报告还说:“到目前为止,我们在陆地边界没有遇到任何问题。交叉停靠之前会先检查文件。”